Выдающиеся изобретения 20-ого века

Розрахункова тривалість польоту досягала 27 годин. КК мав довжину 9,4 м, розмах крила 5,5 м, висоту по оперенню 4 м і ширина фюзеляжу 3 м. Особливістю проекту було складання крила в аеродинамічну “тінь” фюзеляжу на ділянці інтенсивного гальмування в атмосфері.
Схема спуску припускала інтенсивне гальмування в атмосфері з використанням підйомної сили корпусу, що ніс, до швидкості 500-600 км/ч на висоті близько 20 км., потім забезпечувалося планування за допомогою розкладаючого крила. Космонавт повинен був катапультуватися перед посадкою на злітно-посадочну смугу (ВПП). Після підключення до робіт ЦАГИ з’ясувалося, що проблеми, що встають перед розробниками крилатих космічних апаратів, набагато серйозніше, ніж було прийнято вважати.
Так, після продувань в аеродинамічних трубах з’ясувалося, що теплові навантаження на теплозахисний екран значно перевершують розрахункові, а вузол шарніра повороту консолей крила на самій теплонапруженій ділянці спуску знаходиться в “застійній″ зоні з практично повною відсутністю теплоотвода. Технічні проблеми, пов′язані з точною орієнтацією при спуску, складнощі з теплозахистом і успішні випробування …

Коротка історія створення багаторазового орбітального корабля Буран →

Паралельно йшли випробування допрацьованого місячного модуля. Ці випробування теж відкладалися кілька разів. Відбувалися “таємничі відмови” бортової ЕОМ, “вередували” навіть наземні енергетичні установки стартового майданчика. Коли ж 22 січня 1968 року допрацьований місячний модуль стартував на ракеті “Сатурн-1″ і почалися його випробування на орбіті, виникли нові ускладнення: двигуни м’якої посадки на Місяць пропрацювали лише 4 секунди замість покладених 40 секунд. Повторні включення нічого не дали. Цей політ під індексом “Аполлон-5″ не дав ніякої упевненості в тому, що місячний модуль добре працюватиме у Місяця.
Подібне ж відчуття викликав і другий випробувальний політ ракети “Сатурн-5″/”Аполлон-6″, який повинен був повторити програму “Аполлона-4″. З п’яти двигунів першого ступеня відпрацювали тільки три, двигун третього ступеня зовсім не включився, а потім вона “несподівано розпалася на частини”. Головні завдання випробувань не були виконані. .
Два пуски ракети “Сатурн-5″, з яких один був невдалим, не могли нікого переконати в надійності цієї ракети. Більшість фахівців вважали, що повинен …

Польоти на Місяць - Частина 2 →

Потім наші керівники космічних організацій після довгого мовчання стали виступати з пропозиціями польотів на Місяць, зокрема, з метою транспортування звідти гелію-3 - речовини, який міг би стати найефективнішим джерелом для отримання енергії і замінити нафту, газ і уранове паливо атомних електростанцій.
В зв′язку з цим, ймовірно, буде цікаво повернутися на 50 років назад і пригадати, як починалися і виконувалися програми польотів на Місяць у нас і у американців. І що це коштувало.
Ці проекти з’явилися дуже скоро після запуску наших перших супутників в 1957 році. Завдання досягнення космічними об’єктами Місяця стало в 1958 році найпріоритетнішою як в СРСР, так і в США. Керівники СРСР на чолі з Микитою Хрущевим, усвідомивши, яку могутню реакцію у всьому світі отримала звістка про перші супутники і яка політична поразка потерпіли при цьому США, вирішили в щоб те не стало першим послати космічний апарат до Місяця. Планувалося залишити на її …

Польоти на Місяць - Частина 1 →

Продавець вкладав таку пластинку в спеціальну машинку, звану імпринтером, і букви, видавлені на ній, віддруковувалися на торговому чеку.
Пошук відповідного матеріалу затягнувся на десятиліття, і лише в 60-і роки було знайдено прийнятне рішення - пластикова картка з магнітною смугою. Десять років опісля, в 1975 р. француз Ролан Моренно винайшов і запатентував електронну карту пам’яті. Пройшло ще декілька років, і компанія Bull (Франція) розробила і запатентувала смарт-карту з вбудованим мікропроцесором.
Більшість фахівців вважають, що початок банківських кредитних карток був покладений Джоном С. Біггинсом, фахівцем із споживчого кредиту з Національного банку Флетбуш в нью-йоркському районі Бруклін. У 1946 році Біггинс організував працю за кредитною схемою під назвою “Charge-it”. Ця схема передбачала собою розписки, які приймалися від клієнтів місцевими магазинами за дрібні покупки. Після того, як покупка відбулася, магазин здавав розписки в банк, і банк оплачував їх з рахунків покупців. У Флетбуше був вперше випробуваний класичний ланцюжок розрахунків, використовуваний зараз в банківському картковому бізнесі …

Історія створення пластикових карт - частина 1 →

Не одне десятиліття пішло на формування банківської карти в тому вигляді, до якого ми всі сьогодні так звикли.

ІСТОРІЯ (частина IV)
Проте саме американським емітентам карток VISA і MasterCard вдалося перетворитися на асоціації усесвітнього масштабу. Про розмах їх експансії можна судити з даних, приведених компанією MasterCard International в березні 1994 року. Картки MasterCard випускають і обслуговують 21,7 тисяч банків і фінансових організацій у всіх частинах миру.
Кількість асоційованих торгових підприємств і установ сервісу, що приймають картки асоціацій MasterCard і Europay, досягає 12 млн. (у Європі - 3 млн.). Загальний річний об’єм операцій склав в 1993 році 320,6 млрд. доларів, а кількість карток в обігу - 227,9 млн. (з них близько 100 млн. - карток системи Europay).
Структура управлінських органів міжнародних карткових асоціацій визначається масштабами їх діяльності. Так, VISA International має декілька дирекцій, кожна з яких …

Історична довідка про банківські картки - Частина 4 →

1928
Компанією Бостона Farrington Manufacturing були випущені перші металеві пластинки, на яких видавлювалася адреса і які видавалися кредитоспроможним клієнтам.
1946
Джон С. Біггинс, фахівець із споживчого кредиту з Національного банку Флетбуш, організував працю за кредитною схемою під назвою “Chargeit”. Ця схема передбачала собою розписки, які приймалися від клієнтів місцевими магазинами за дрібні покупки. Після того, як покупка відбулася, магазин здавав розписки в банк, і банк оплачував їх з рахунків покупців. У Флетбуше був вперше випробуваний класичний ланцюжок розрахунків, використовуваний зараз в банківському картковому бізнесі повсюдно.
1950
П оявілась ресторанна картка Diners Clab.
1951
Franklin National Bank випустив першу банківську кредитну картку.
1966
Bank of America почав надавати ліцензії на свою систему.
1967
З декількох регіональних асоціацій в США виникла компанія Interbank Card Association, що …

Історична довідка про банківські картки Хронологія подій →

Насправді, телефонні карти прийнято ділити на два види: таксофонниє, що вимагають безпосереднього контакту з прочитуючим пристроєм таксофона, і сервісні, такі, що забезпечують клієнтові доступ до послуг телекомунікаційних компаній і що надають комплекс додаткових послуг. Технології їх обслуговування абсолютно різні.
Сервісні телефонні картки (calling card)
З їх допомогою клієнт дістає доступ до особового рахунку в банці і до послуг телекомунікаційних мереж. Сервісні карти бувають що предоплаченные і кредитові. Оскільки використання карток цього вигляду тісно пов′язане з банківським рахунком клієнта, банк часто видає разом з банківською картою і сервісну телефонну картку. Прикладом може служити міжнародна програма VISA Phone. Таку картку Інкомбанк “прикладав″ до своєї золотої карти VISA, а Міст-банк додатково до золотої картки Eurocard/MasterCard безкоштовно видавав клієнтові сервісну картку GlobalOne.
Якщо утримувач картки хоче подзвонити в інше місто або країну, він може зробити це з будь-якого телефонного апарату і необов′язково через горезвісну “вісімку”. Йому досить набрати міський номер оператора телекомунікаційної мережі, який вказаний на …

Небанківські пластикові карти - частина 7 →

Ще в двадцяті роки нашого століття в США нафтові компанії (в першу чергу бензозаправки) почали випуск карток, як засоби надання кредиту своїм клієнтам. Тоді картки були металеві, з видавленою інформацією про емітент і клієнта. Зараз картки для АЗС - самостійна галузь пластикових карток, що використовує найостанніші технічні досягнення в цій області.
За кордоном бензинові картки в основному працюють за програмами лояльності. Бонуси оцінюються або в грошових одиницях, або в літрах палива.
У Росії цей сектор “карткового” ринку розвинений набагато краще, ніж інші області небанківського застосування пластикових карт. Можливо, тому, що в цій області зосереджені великі капітали. Можливо, і тому, що АЗС є традиційним об’єктом автоматизації ще з радянських часів і застосування карток тут природніше, де б то не було. Наприклад, в 70-х роках в Новосибірському відділенні Госькомнефтепродукта РРФСР була розроблена система відпустки палива за картками. Згодом була випущена партія апаратури “Кредит”, що застосовувалася в Алма-Аті, де за картками заправлялося більше 15 …

Небанківські пластикові карти - частина 9 →